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2009年02月12日

ハイヴァントンネルで車両火災が多発

 2カ月に1件――中部ハイヴァントンネルでの車両火災事故の発生ペースだ。不安が高まっているこの問題について、ハイヴァントンネル管理運営社(Hamadeco)のグエン・ディン・バック社長に話を聞いた。

 バック氏によると、これまでにトンネル内で火災を発生した車両は計18台。これにはトンネルに進入する前、または後に発火した6台を含んでいない。正式に供用を始めてから4年間でのこの数字は、小さくないものと言える。

 発火原因は、電気系統からや車両上の設備・物資等の衝突など様々なものが考えられるが、バック氏は、ある一定の時間にトンネル内に排出される排ガス量が極めて大きくなることを原因の一つに挙げる。

 多くの車両がかなり古く、燃焼しきれていない燃料が外部に排出される。加えてトンネル内部の温度は、車両の通行量もあって常に高い状態で、時には内部の温度が外部より10℃近く高いこともあるという。これらの要素が組み合わさると、車両発火の可能性が非常に高くなる。

 トンネル内の通風システムは、北側入口(トゥアティエンフエ省)から空気を得て南側入口(ダナン市)へと吹く形だが、Hamadeco社の統計によると、火災はほとんどが南側入口の方で起きている。つまり南側が最も排ガスの圧力を受けている場所と言えるが、通風速度を許可値以上に上げると、設備の運転規程違反となる。

 当初の設計でトンネルは1日あたり1万5,000台の通行を想定、現在通行量は平均して1日4,200台に過ぎないが、通風システムはフル稼働している。通行車両のほとんどが排ガス基準を満たしていないなかで、トンネルの設計・運営は欧州の排ガス基準に沿っており、これが極めて大きな不安材料となっている。

 車両の通行量が増えれば発火の危険性も高まるが、これに対しHamadecoでは今後、トンネル内の走行速度を時速40?70kmと規定、40km以下で走る車両に罰則を講じる方針だ。これまでは25km以下で走る車両に対してしか、処罰していなかった。これまで処罰していなかった、車間距離50mを守らない場合にも罰則を講じるほか、基準を満たさない車両を見つけた場合も、トンネルの通行を認めない。

(Tuoi Tre)

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